Tot 1 maart 2023 krijgen IATA agenten de tijd om wijzigingen in inschrijving door te geven aan IATA. Hiervoor geldt een éénmalig pardon; voor wijzigingen die tot nu toe niet zijn doorgegeven zal geen boete worden gegeven.

Als bekend is begin augustus Accelya, de uitvoerder van de IATA-BSP, gehackt met ransomware,. Aangezien gegevens van medewerkers van IATA-agenten op straat zijn gekomen, is agenten geadviseerd een melding te doen aan de Autoriteit Persoonsgegevens (AP).

De jaarrekening 2022 van IATA-agenten (in te leveren in 2023) moet voldoen aan de financiële eisen van zowel de Working Capital als de Equity Ratio. De ANVR adviseert je dit te bespreken met je accountant om te bezien hoe je hieraan kan voldoen.

IATA heeft de 2-factor authenticatie voor onbepaalde tijd uitgesteld. Door de ANVR was hier via onze Europese Zusterorganisatie op aangedrongen gelet op het huidige lek bij de Accelya, de BSP-uitvoerder van IATA in heel veel landen (waaronder Nederland).

De heden door IATA verstrekte informatie duidt erop dat ten minste namen en contactgegevens van medewerkers van IATA-agenten op straat liggen. Dit dwingt onze IATA-leden hierop verdere actie te ondernemen, waaronder dit te melden aan hun medewerkers en hiervan zo snel mogelijk een melding te doen aan de AP.

In het overleg tussen IATA, agenten en luchtvaartmaatschappijen heeft IATA gemeld dat IATA agenten die bij IATA een risk status B of C hebben, in 2022 niet verplicht zijn hun jaarrekening in te leveren. Zij ontvangen hiervoor ook geen uitnodiging.

Dit jaar kunnen de agenten de jaarcijfers aanleveren via een template. Dit wordt eind juni naar de agenten gezonden. Je hebt tot eind augustus de tijd om de cijfers op te sturen naar IATA in Madrid.

In 2022 zullen de jaarcijfers van IATA-agenten alleen worden beoordeeld op het criterium working capital. De overige 3 criteria worden niet getoetst door IATA. Voor agenten goed nieuws, maar toch enige teleurstelling aangezien airlines in de vergelijkbare Belux markt akkoord zijn gegaan met een freeze op alle criteria in 2022.

Er zijn in de afgelopen anderhalf jaar (helaas) veel collega's noodgedwongen de sector uitgestroomd Nu de (zaken) markt weer iets aan trekt, is het belangrijk dat de IATA-kennis op peil blijft. Samen met ANVR Businesspartner Transferama heeft de ANVR forse kortingsafspraken gemaakt met IATA over de prijs van een select aantal cursussen die door agenten het meest worden gevolgd. Deze afspraken lopen nog tot het einde van dit jaar. Wees er dus op tijd bij!

Per 1 juli veranderen een aantal regels specifiek voor de reisbranche. De ANVR zet ze voor je op een rij.

IATA-agenten moeten 1 juli 2021 de cijfers 2020 aan IATA aanleveren. Veelal door werkdruk van accountants, lukt dat niet altijd. Vraag hiervoor op tijd uitstel van een maand aan. Let er tevens op dat per 1 juli de weekbetaling start.

IATA zal op 30 juni 2021 de RA procedure in BSPlink wijzigen, waarbij een aanvulling wordt ingevoerd op de BSP procedure voor de verwerking van Refund Applications in BSPlink. Op het ledendeel MIJN ANVR bij het onderwerp ‘Luchtvaart – BSP-regels & procedures lezen leden een uitleg van deze procedure.

Uit de BSP-cijfers van maart 2021 blijkt een forse groei in verkoop in de maart t.o.v. februari. De gross sales bedroeg in USD 30,6 mln, t.o.v. de USD 14,4 mln in februari.

​De ANVR houdt op woensdag 3 februari van 11-12 uur een webinar over de nieuwe financiële eisen van IATA. Voor IATA's van groot belang want door IATA wordt begin februari de nieuwe Remittance Holding Capacity (het ticketing plafond) per agent vastgesteld.

De ANVR voert zeer regelmatig overleg met IATA. IATA leidt ook op en heeft hiervoor een groot aantal cursussen beschikbaar. De ANVR heeft samen met ANVR Businesspartner Transferama forse kortingsafspraken gemaakt met IATA over de prijs van een select aantal cursussen die door agenten het meest worden gevolgd.

De ANVR houdt op woensdag 3 februari van 11-12 uur een bijeenkomst over de nieuwe financiële eisen van IATA. Je kan je hiervoor vanaf nu inschrijven. Gekozen is voor begin februari omdat dan door IATA de nieuwe Remittance Holding Capacity (het ticketing plafond) per agent wordt vastgesteld en aan de IATA-agenten wordt medegedeeld.

De ANVR houdt op woensdag 3 februari van 11-12 uur een webinar over de nieuwe financiële eisen van IATA. Gekozen is voor begin februari omdat dan door IATA de nieuwe Remittance Holding Capacity (het ticketing plafond) per agent wordt vastgesteld en aan de IATA-agenten wordt medegedeeld.

Montenegro Airlines (YM-409) is vorige week woensdag uit BSP gezet. Montenegro Airlines participeerde o.a. in BSP-NL. YM had een enkele Embrears en een Fokker 100. Wij adviseren agenten direct alle ticketing activiteiten voor deze airline te staken en alle betalingen rechtstreeks af te handelen (voor zover mogelijk).

Als verwacht is in de afgelopen week de aanpassing van de Local Financial Criteria in Nederland op de mondiale IATA-vergadering goedgekeurd. De goedgekeurde tekst is bijgevoegd en zal in het Travel Agents Handbook worden opgenomen.

In de afgelopen maanden hebben agenten en airlines onderhandeld over aanpassing van de financiële eisen die IATA stelt aan agenten, dit naar aanleiding van de coronacrisis. Overeengekomen is dat de jaarcijfers van 2020 niet wordt gebruikt in 2021 en dat tevens wordt overgestapt op de lichtere eisen zoals die in België gelden. Daar tegenover staat dat agenten in juli 2021 moeten overstappen op weekbetaling.

IATA agenten in NL zonder bankgarantie moeten jaarlijks voldoen aan zware financiële eisen van IATA. Zeker voor 2020 gaat dit een uitdaging worden. Door agenten is in het overleg met airlines (APJC) ingebracht om de lichtere Belgische eisen over te nemen. De voorwaarde van airlines is echter dat agenten dan op weekbetaling moeten over gaan. De ANVR vraagt je mening hierover.

Avianca Group Holdings is "vrijwillig" in de USA in een reorganisatieproces gegaan en vraagt nu via de rechtbank bescherming tegen schuldeisers (chapter 11 procedure).

Per direct is Cabo Verde (VR 696) uit BSP Nederland gehaald. Dit betekent dat agenten direct alle ticketing activiteiten voor deze airline moeten staken en alle betalingen rechtstreeks afhandelen (Voor zover mogelijk).

IATA biedt vanaf vandaag gratis online cursussen aan voor reisagenten ter waarde van USD 50 tot USD 300 per medewerker. Het aantal plaatsen is beperkt tot 5000 (wereldwijd), vraag daarom bij interesse snel een promo code aan!

De BSP-cijfers van IATA laten voor de maand maart een teruggang in omzet zien van -83,2%. In de maand maart werd (slechts) voor EUR 53 mln aan tickets omgezet tegen EUR 317 mln in maart 2019.

Op het ledendeel van www.anvr.nl (MIJN ANVR) is voor ANVR leden een apart onderwerp aangemaakt om nieuwsberichten t.a.v. IATA te publiceren die gerelateerd zijn aan de problemen die het coronavirus COVID19 voor de sector veroorzaken.

Door IATA is de afgelopen week een webinar gehouden over Post-Billing Disputes. Uiteraard een technisch verhaal maar de gepresenteerde sheets geven een redelijke uitleg.

In het ANVR nieuws van 8 augustus 2019 hebben wij gemeld dat de door IATA berekende claims door de leden waren geaccordeerd en via onze Europese zusterorganisatie ECTAA waren retour gezonden naar IATA. De uitbetaling door IATA werd vervolgens opgehouden omdat men een oplossing moest zoeken voor bedrijven die geen claim hadden ingediend, én met de advocaat die een claim van de curator had opgekocht alsmede met een Russische aandeelhouder van Malev die alles opeiste…! Hierover is in de afgelopen maanden verder overleg gevoerd.

IATA heeft in september 2019 agenten geïnformeerd over de hoogte van de Remittance Holding Capacity (RHC), een kredietplafond waarbinnen door agenten tickets kunnen worden uitgegeven. Bij controle van een aantal agenten bleek dat de calculatie van de RHC niet juist was. Voor de RHC geldt in Nederland een uitzondering in verband met de standaard flexibele remittance aan IATA.

Als er door de agent te veel commissie is berekend tijdens de uitgifte van een ticket, dan heeft de luchtvaartmaatschappij het recht om deze terug te vorderen. Dit gebeurt doorgaans met een ADM. Hoe zit dit nu met de kosten?

Afgelopen vrijdag heeft IATA de aanpassing van de Local Financial Criteria per 1 Januari 2020 rondgeschreven. Het betreft hier een zeer beperkte wijziging/verduidelijking wat betreft de te leveren financiële verklaring bij de jaarcijfers.

De Turkse maatschappij "Atlas Global" (KK) heeft gisteren alle activiteiten gestaakt. Volgens informatie van de vakpers is Atlas Global van plan om vanaf 16 december weer tickets te verkopen en is het van plan op 21 december 2019 te vliegen. Of dit realistisch is, valt nog te bezien.

In Nederland is er een unieke regeling afgesproken tussen luchtvaartmaatschappijen en IATA agenten, dat de betaalfrequentie bilateraal overeengekomen kan worden in afwijking van de standaard betaalfrequentie voor Nederland (2x per maand). Let op! Een hogere betaalfrequentie van 4x per maand heeft de instemming nodig van beide partijen.

In september hebben een aantal IATA leden van de ANVR bijgehouden van welke luchtvaartmaatschappijen e-mail berichten werden ontvangen, die aantoonbaar gekoppeld waren aan de contactgegevens van de passagier die in de PNR waren geplaatst. IATA Agenten moeten sinds juni van dit jaar zich verplicht inspannen om van de passagiers contactgegevens in te voeren in de PNR zodat de luchtvaartmaatschappij de passagier kan bereiken in geval van operationele vluchtverstoringen ('operational flight disruptions', IATA Resolutie 830d, § 4). Het invoeren van de contactgegevens is gekoppeld aan de toestemming van de passagier. Deze toestemming geldt slechts voor deze doelomschrijving.

​In de mondiale Paconf vergadering zijn enkele wijzigingen in de locale criteria van Nederland goedgekeurd. In de criteria is nu duidelijk vastgelegd welke verklaring bij de jaarcijfers moet worden geleverd.

Afgelopen week is de airline Aigle Azur failliet gegaan. Aigle Azur was een kleine maatschappij in Frankrijk met vluchten tussen Frankrijk en Algerije, enkele andere Europese bestemmingen en wat intercontinentale vluchten.

IATA heeft woensdag aangekondigd de invoering van de New Gen ISS in Nederland met zeker 1,5 maand uit te stellen tot 1 november 2019. Eén maand vóór de invoering informeert IATA alle agenten over hun risk status en wat zij maandelijks maximaal kunnen ticketen via BSP (de RHC).

Afgelopen vrijdag hebben IATA agenten het bericht gehad van IATA over de implementatie van de NewGen ISS in Nederland per 16 september. Agenten worden hierbij standaard overgezet op het GoStandard accreditatie model.

De BSP-cijfers van IATA over de eerste 6 maanden van 2019 laten een terugval (-5%) zien van het totaal aantal door IATA verwerkte transacties in Nederland. In totaal betrof dit een 4,6 mln transacties (vrijwel allemaal tickets). In de eerste helft van 2019 werd iets meer dan € 1,8 mld omzet verwerkt via BSP (-3,75% t.o.v. de eerste 6 maanden van 2018).

De afhandeling van de Malev-claims laat nog op zich wachten. Onduidelijk is momenteel waardoor de vertraging in de uitbetaling door IATA wordt veroorzaakt. Via ECTAA houden we druk op IATA.

IATA heeft de invoering van Transparency In Payments, kortweg TIP, uitgesteld tot september 2019. Dit wordt veroorzaakt door uitstel van de invoering van de nieuwe datastructuur van BSP (iBSP), dat eveneens met vertraging te kampen heeft. IATA-agenten moeten daarom toestemming voor het gebruik van eigen creditcards e.d. nog even handmatig blijven verwerken.

Afgelopen week heeft de ECTAA, de Europese zusterorganisatie van de ANVR, een klacht ingediend tegen IATA bij de Europese mededingingsautoriteit wegens schending van de artikelen 101 en 102 van het EU-Verdrag. Dit is het gevolg mislukte onderhandelingen met de IATA om het huidige distributieprogramma te moderniseren en evenwichtiger te maken.

Het IATA Handboek 2019 is nu beschikbaar voor de IATA deelnemers.

Zoals eerder aangegeven in het ANVR Nieuws is er druk overleg geweest met IATA over de afhandeling van refunds door agenten. De deadline voor het indienen van de refunds is 20 mei 2019; dus je hebt nog maar enkele dagen!

Een collega IATA-agent in een ander land kreeg onder de kop "INVOICE" een mail van iata.payment.bills@accountant.com. IATA verstuurt echter géén emails vanaf deze account. De tekst van de mail zie je hieronder. De mail doet voor alsof het rekeningnummer van IATA is gewijzigd (wat niet het geval is). Wees hierop bijzonder alert.

Na de stopzetting van vluchten is druk overleg geweest met IATA over de afhandeling van refunds door agenten. Wij merken op dat Jet Airways vluchten heeft gestaakt, maar niet in default o.i.d. is gegaan. Door IATA is inmiddels een afspraak gemaakt met Jet Airways voor de verwerking van refunds door BSP. Navraag leert dat dit (nog) niet bij alle reisagenten bekend is.

De gegevens die tussen de CRS<>IATA/BSP<>Agent worden uitgewisseld hebben een vaste structuur zoals bepaald in het "Data Interchange Standards Handbook" (DISH). Deze standaard wordt regelmatig gewijzigd. Dit jaar zal de DISH versie worden bijgewerkt van versie 22.3 naar versie 23.

Maandag 13 mei organiseert IATA 3 sessies op het IATA kantoor in Lijnden over New Gen ISS. De ANVR adviseert de IATA-leden hierbij aanwezig te zijn. De New Gen ISS kan in een beperkt aantal gevallen flinke gevolgen hebben voor de IATA agent. Hieronder een korte uitleg.

​In het APJC overleg (het reguliere IATA overleg in Nederland tussen agenten en airlines) hebben de agentleden het overleg opgeschort. De reden hiervoor is de wens van airlines om tot een verdere verkorting van de betaaltermijn over te gaan om de schade door faillissement van agenten te beperken. Ondanks eerdere verzoeken van agenten hebben airlines geen concreet voorstel gedaan om de schade voor agenten door failliete airlines te beperken. Hierop is door agenten verder overleg voorlopig stop gezet.

Ongeveer een jaar geleden hebben veel IATA bedrijven hun PCI DSS attestatie bij IATA aangeleverd. De PCI DSS regelt de juiste omgang van je bedrijf met creditcardgegevens.

IATA heeft in 2017 een regeling voorgesteld, waarbij kleine fouten door IATA agenten niet direct zouden leiden tot een zgn. “Notice of Irregularity” (IRR) of “Notice of Default” (DEF), waarbij in het ergste geval de ticketing autorisatie van de IATA agent kan worden opgeschort of beëindigd. In theorie zou een betalingstekort van één euro al hiertoe kunnen leiden. Het IATA orgaan dat hierover een besluit moet nemen (PAConf) heeft dit voorstel afgewezen. Luchtvaartmaatschappijen willen blijven vasthouden aan het ‘zero tolerance’ beleid.

Op 15 januari jl. hebben wij je geïnformeerd dat het uitzoeken van de Malev claim een flinke uitzoekerij is. Inmiddels zijn op 6 februari door de ANVR de door IATA berekende bedragen tezamen met de oorspronkelijke claim van agenten per mail aan de betrokken agenten doorgezonden.

De BSP-cijfers van IATA over 2018 laten zien dat het totaal aantal door IATA verwerkte transacties in Nederland met 6,45% groeide naar iets meer dan 9 mln. De totale omzet verwerkt via BSP bedroeg over 2018 zo'n 3,5 mld EUR; een groei met 3,48%.

Zoals bekend is de ANVR met andere Europese collega-organisaties een procedure gestart tegen IATA over vorderingen in het kader van het Malev-faillissement. In het ANVR-bericht van 26 juli 2018 is gemeld dat de rechter in Amsterdam de vorderingen voor 72% heeft toegewezen. Deze uitbetaling moet nu gaan plaatsvinden. Dat is echter een hele uitzoekerij!

Jet Airways verkeert in financiële problemen. De ANVR heeft bij IATA om opheldering gevraagd. IATA heeft ons geantwoord dat voor de korte termijn financiële afspraken zijn gemaakt en aan zekerheid voor de lange termijn wordt gewerkt.

Enkele ANVR leden hebben gemeld dat Air New Zealand (NZ) de basisprovisie in Nederland (1%) heeft afgeschaft zonder daarover haar agenten te informeren. Dit bleek uit de BSP afrekening, waarin de basiscommissie ondanks de geclaimde commissie van 1% op het moment van ticketuitgifte, werd teruggezet naar 0% op de BSP Billing Analysis.