Het Internationale bedrijfsleven stelt strenge eisen aan nieuwe leden voor raden van bestuur. Naast het CV en aantoonbare ervaring is in voorkomende gevallen ook een assessment nodig. Ook in de wetenschap gelden strenge eisen aan proefschriften &amp; titulatuur en in de luchtvaart hanteert men strenge opleidings- en ervaringseisen voor vliegend personeel, logisch hoor ik u denken, zij zijn immers verantwoordelijk voor honderden passagiers.Voor politici evenwel, verantwoordelijk voor miljoenen Nederlanders, geldt geen enkele opleiding of ervaringsseis. Zij buitelen inmiddels over elkaar heen in varianten hoe de luchtvaart te belasten en te krimpen omdat deze vorm van vervoer vervuilend is en dat dienen we zogezegd “bij de bron” aan te pakken.In het gebruikte adagium draait alles om de eenvoud, “Hoe minder vluchten, hoe minder vervuiling”, proof aan alle lagen van het electoraat en begrijpelijk gemaakt voor de gewone mens. De aanmoedigende kracht stijgt naar waarden die grenzen aan supportsgedrag, inmiddels zijn vrijwel alle politieke partijen vóór een krimp van de luchtvaart in Nederland, niemand wil de groene boot immers missen en zeker niet in verkiezingstijd.De voorgeschotelde krimp is echter gestoeld op vier grote misvattingen. Als eerste leidt de krimp tot méér geluidsoverlast omdat slots schaarser worden en luchtvaartmaatschappijen hierdoor grotere toestellen per slot inzetten, een fenomeen dat zich jaren geleden op Heathrow al ontvouwde. Het reduceren van geluidsoverlast zou veel sneller en efficiënter kunnen plaatsvinden door eenvoudige duurzaamheidseisen op te leggen aan de gebruikers.De tweede misvatting is dat de reizigers op Schiphol enkel bestaan uit Nederlanders die op vakantie gaan. Het merendeel van de reizigers zijn helemaal geen Nederlanders of vakantiegangers. Schiphol is een belangrijke hub in een netwerk van internationale vervoersstromen. In de Internationale luchtvaart bestaat het woord krimp helemaal niet. Internationaal vervoer verloopt via Hubs en als het vervoer niet meer via het ene hub kan, verplaatst het zich eenvoudigweg naar het andere hub, conform het waterbedprincipe. Door dit vervoer te verplaatsen krijgen we juist mínder grip op de verduurzaming. Met plaatsvervangende schaamte hoorde ik de heer Omtzigt op 5 november opiniërend verkondigen dat “de krimp” vormgegeven kan worden als alle Nederlanders nog maar één keer per jaar op vakantie gaan. Alsof de luchtvaart enkel bestaat uit Nederlandse vakantiegangers en alsof vervoersstromen zo afgeremd zouden worden.De derde misvatting is dat het zwaarder belasten zou helpen en dat de overheid daarmede iets aan verduurzaming van de sector zou doen. Vanaf januari van dit jaar is vliegen vanuit Nederland extra zwaar belast met ongeveer 27 euro extra per vertrek, nergens in de EU is dat zo zwaar belast. Inmiddels zit er ruim 600 miljoen in kas en dit geld komt helemaal niet terug voor verduurzaming van de luchtvaart. Als de overheid dat wel had gedaan hadden we nu, op duurzame wijze, vanaf alle treinstations in Nederland kunnen inchecken voor onze vlucht, net zoals dat in Zwitserland al kan. In plaats daarvan gaat het opgehaalde geld gewoon naar de algemene middelen, waarbij u feitelijk als pinautomaat fungeert.Het geld gaat onder meer naar de verlammende stikstofagenda van ruim 60 miljard euro. Demissionair Minister Adema van Landbouw noemt dit in de Telegraaf van 11 november, een “Totaal doorgeslagen modelwerkelijkheid, zonder enige realiteit”, let wel de Minister zegt dit dus over het huidige, demissionaire kabinet waar hij zelf nog deel van uitmaakt.De laatste misvatting is dat de “krimp” een Nederlandse aangelegenheid is. Luchtvaartslots zijn echter wederkerig conform het reciprociteitsbeginsel. Als deze weggehaald worden zullengedupeerde buitenlandse luchtvaarmaatschappijen Nederlandse maatschappijen weren, ook wel retaliteit genoemd. Inmiddels dreigt KLM een kwart van alle vluchten naar de VS kwijt te raken met gigantische gevolgen voor ons vestigingsklimaat en onze welvaart. Demissionair minister Harbers had dit echt van mijlenver aan kunnen zien komen maar gaf destijds aan “bereid te zijn om dit risico voor Nederland te nemen.”Onderzoek van Schiphol Travel toonde aan dat 80% van de bedrijven de plannen afkeurt waarbij sommige bedrijven Nederland dreigen te verlaten als de connectiviteit verdwijnt. Dit is een groot risico voor de burgers, aangezien bedrijven in Nederland uiteindelijk goed zijn voor vrijwel 100% van alle geïnde belastingen.De krimp van Schiphol leidt helemaal niet tot minder geluidsoverlast en leidt ook niet tot verlaging van uitstoot, hoogstens tot een verplaatsing daarvan. Het nóg zwaarder belasten van de medeburgers zoals fractievoorzitter Bontenbal voorstaat helpt ook niet en het eenzijdig snoeien in slots is in strijd met een “Balanced Approach” en het vrije verkeer van handel en goederen in de EU.Het goede nieuws is dat de Nederlandse reis en luchtvaartbranche eigenlijk al jaren op eigen kracht een voortrekkersrol vervult in Europa als het gaat om verduurzaming. Inmiddels zijn vrijwel alle reisorganisaties zeer serieus met verduurzaming bezig en reizen inmiddels vrijwel alle Nederlandse bedrijven binnen een straal tot 400 kilometer al per trein. In tegenstelling tot de verkiezingsretoriek en alarmerende verhalen over Nederlandse vakantiegangers, is luchtvaart buitengewoon energiezuinig en dit zal in de komende jaren enorm snel verder verduurzamen, mét of zónder Nederlandse proefballonnen.Ik wens u een hele fijne vakantie,<img class="image_resized" style="width:71.85%;" src="https://cms.anvr.nl/uploads/Daan_Lenderink_CEO_Schiphol_Travel_Group_f99b6d53ff.jpg" alt="Daan Lenderink CEO Schiphol Travel Group.jpg" srcset="https://cms.anvr.nl/uploads/thumbnail_Daan_Lenderink_CEO_Schiphol_Travel_Group_f99b6d53ff.jpg 234w,https://cms.anvr.nl/uploads/small_Daan_Lenderink_CEO_Schiphol_Travel_Group_f99b6d53ff.jpg 500w,https://cms.anvr.nl/uploads/medium_Daan_Lenderink_CEO_Schiphol_Travel_Group_f99b6d53ff.jpg 750w,https://cms.anvr.nl/uploads/large_Daan_Lenderink_CEO_Schiphol_Travel_Group_f99b6d53ff.jpg 1000w," sizes="100vw" width="1000px">Daan Lenderink Directeur Schiphol Travel International en lid van het managementteam van Travel Leaders International. Daarnaast lid van de commissie luchtvaart overleg van de ANVR.

Alles draait om de eenvoud